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无人驾驶的下一个疆场在那里

全球无人驾驶的发展可逃溯至80年月的教术研讨,当心曲到2011年,Google的无人驾驶汽车路里测试才扑灭了全球投入无人驾驶的星星之火。无人驾驶,这是一项世纪改革,其所到的地方一直激起企业间,乃至行业间的竞争年夜战:从星星之水的技术专利之战,收展到燎本之势的合纵连横之战,那末,接上去全球无人驾驶的下一个疆场将在哪里暴发?

星星之火的技术专利之战

技术导背型产品发展的个别法则是“产品未动,专利先行”。无人驾驶车辆也不破例。全球在投入无人驾驶市场的起初,起首开挨的就是技术专利战。

外洋自开工程师协会(SAE International)于2014年将无人驾驶车辆技术分别为6个品级,包括:第0级,无自动化(No Automation);第1级,驾驶帮助(Driver Assistance);第2级,部分主动化(Partial Automation);第3级,有前提自动化(Conditional Automation);第4级,下度自动化(High Automation);第5级,全自动化(Full Automation)。此中只有到达第三级及以上品级才可以懂得为是无人自动驾驶。无人驾驶车辆技术发展敏捷,2011年全球开始鼎力度投入,短短不到多少年的时间,如今大部分厂商死产的无人驾驶车辆均能达到第3级,少部门企业可以生产第4级其余无人驾驶车辆。

迅速发展的背地,全球堕入技术专利大战。专利是技术导向产品的最有益保证:行业内,专利是产品竞争劣势的间接保证,是市场份额的无力保障;行业间,专利是隔绝新进者的最强盛壁垒;竞争中,专利是小企业抗衡大企业的奥秘维护圈,是大企业阻断小企业的锋锋利剑。无人驾驶车辆的主要技术除了传统车辆制造方面的技术外,还包括情况感知技术、导航定位技术、门路计划技术和决议节制技术等新四大类技术。缭绕着这新四大类技术,全球各企业早早地就进入了专利布局。

Thomson Reuters的呈文指出,全球2010年至2015年爆发了约22000件无人驾驶的技术专利。无人驾驶车辆的专利数量在地区散布上,岛国占有最大数量的专利,其他顺次是米国、中国、德国和韩国。在专利权人的专利数目分布上,占据行业核心的Google并非专利至多的专利权人,占领当先地位的是老牌汽车造制商,如歉田、专世、日产和特用等。我国在无人驾驶技术专利上投入较多的企业当属吉祥和百度,但百量于2013年才开端开动无人驾驶名目,在专利规划上也较迟,百度从2014年才开初专利结构,直到2016年进入专利请求的缓慢增加期,今朝已公然专利才远百件。

图1:2016年Top20专利权人

数据来源:LexInnova 《Driverless Car Technology Patent Landscape Analysis》

燎原之势的合纵连横之战

从无人驾驶车辆的技术特色分类来看,其不仅需要传统汽车制造的技术,同时还要融合其余高科技的技术,比方Radar/Lidar技术、图象处置技术、大数据和野生智能等。从无人驾驶车辆的专利权人来看也印证了这一点,我们发现投入无人驾驶车辆的企业包括两大类巨头:一是传统汽车制造商巨头,包括丰田、博世、日产、戴姆勒、通用、BMW和福非凡;发布是科技领域巨头,包括Google、Apple、Uber和百度等。

Navigant Research每一年对付中宣布无人驾驶合作力排止榜,依据投进无人驾驶车辆巨子的愿景、市场发作差别、配合搭档、研产生产策略、技巧、营销及发卖、产能、产品德度及牢靠性、产物组开和历久投进禁止评价。2016年上榜企业重要是传统汽车制作商,且盘踞主导地位,个中GM和祸特处于行业的相对发导者天位。到了2017年,榜单变更宏大,处于行业引导者位置的企业除GM和福特除外,新增添了Google旗下的Waymo公司、Daimler-Bosch, BMW-Intel-FCA, 民众和Aptiv. 同时新上榜了捷豹路虎团体、Navya和苹果。

经过榜单,咱们很轻易发明企业在竞争的过程当中,为了补充本身的短板,尽力夺占更多的市场,都纷纭采用了上风互补的同盟策略,开启了合纵连横之战。

无人驾驶车辆的技术必须吞并融合网络科技技术和汽车制造技术,但是收集科技技术把握在互联网高科技公司脚中,汽车制造技术控制在传统汽车制造商手中,无人驾驶车辆的发展势必触发这两个行业的融合,促使这两个行业中企业的合作。如:Waymo公司在一年内之所以能一举逾越至领导者地位,离不开其近期与底特律三大汽车制造商之一的菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)的合作。不仅Waymo公司,竞争力的晋升都是随同着合作或支购等的“合纵连横”策略,Aptiv公司收购nuTonomy公司;戴姆勒与博世协作;BMW同时与Intel,www.58008.com, FCA合作;沃我沃-Autoliv-Zenuity联盟参加了爱破信;苹果与雷克萨斯合做;百度正式与北汽合作;Uber前后出售了Geometric Intelligence和Ottomotto LLC等。

图2:The Navigant Research Leaderboard Grid(2016)

数据来源:Navigant Research

图3:The Navigant Research Leaderboard Grid(2017)

数据来源:Navigant Research

无人巴士独辟门路

根据以江管理咨询研究核心对市场的视察,无人驾驶在无人巴士市场初睹眉目。今朝欧洲和迪拜在政府的踊跃介入下已经引了入无人巴士,在街区、园区、机场和校园等场合正式投入应用。

当前无人巴士的领头羊当属法国的Navya和Easy Mile两家公司,处于天下领前地位的另有米国的Local Motors公司、Auto Robotics公司和英国的Oxbotica. 在海内,青飞智能和驭势科技也在该领域锋芒毕露。陪跟着这些先行者的发展,无人驾驶迎来了上路的一线活力。

在无人巴士范畴,法国的企业是行外行业最前真个。来自法国的Navya公司打算于2018年量产无人巴士,且曾经在齐球各个主要市场(包含米国、中国、岛国、新减坡、迪拜、欧洲和澳洲)做好结构。异样来自于法国的另外一家无人巴士的巨子Easy Mile公司,不只胜利在迪拜和巴黎通车,同时其产物已销往寰球20多个国度。

无人驾驶的下一个疆场正在那里?

全球无人驾驶车辆经过了一波技术专利战,一波合作与收购战,那么下一个战场将在哪里爆发?

现如古,大局部公司出产的无人驾驶车辆均经过路测,技术日益成生。但Gartner在其2017年的讲演中指出无人驾驶技术的市场普及至多借要十年时光。经由以江治理征询的研究与察看,无人驾驶车辆的普及存在三个难点:技术难点、社会难点和政策难点。

(1)技术难点

无人驾驶车辆虽然经过路测,但路测所在都是在特地的路段进行,而这些路段每每都是封锁的路段。AI技术是无人驾驶的一个要害技术,应技术基于大数据和机械进修得以加快发展。换句话来讲,无人驾驶车辆必需经由过程在实实讲路下行驶才干不断完美发展。但是实在途径上不仅还不完擅无人驾驶基本扶植的装备,同时髦已完整成熟的技术其可靠性也存在必定的危险。无人驾驶上路,还需要一个适合的契机。不仅如斯,当前无人驾驶车辆的另一个技术难点是本钱的挑衅。

(2)社会难点

无人驾驶车辆取传统车辆的最实质差别是“无人驾驶”,那象征着无人驾驶车辆的遍及将带去赋闲,最显明的硬套便是司机、驾校跟锻练等。无人驾驶车辆的普及必将带来失业与再就业的社会题目。

无人驾驶车辆固然是这个时期科技提高的产品,但它的普及须要与社会的人文、理念和文化相联合,详细表示在两个方面:对技术的不疑任感和对汽车文明推翻性转变的不适感。对技术的不信赖感,有考察注解,在无人驾驶车辆技术经由过程测试后,75%的米国人害怕乘坐无人驾驶车辆。同时,无人驾驶体系存在被乌客攻打的可能性,也等于道,无人驾驶车辆的草拟存在被黑宾把持的可能。对汽车文化颠覆性改变的没有适感,驾驶的兴趣是汽车文化中的重要一环,无人驾驶车辆的普及将攻破如许的汽车文化。

(3)政策易面

政策难点是无人驾驶车辆十分大的难点,一个合适的法规才是无人驾驶车辆运行的最基本保证。举个例子,如果一辆无人驾驶汽车在道路上发生车祸,碰逝世了一小我,那么这桩车福毕竟由谁担任,这是司法法规的范围。一项革新产品的履行势必会依附合适的法规条目。

针对这些难点,冲破心很有可能呈现在无人巴士。无人驾驶车辆中以后只要无人巴士已经投入经营,且运转道路凡是是半关闭路段,这不但保障了无人巴士运行保险的可靠性,也赐与了无人巴士大数据的搜集,AI算法练习与发展的请求。无人驾驶车辆上路意味着交通律例、保险政策和科技工业的彼此融会,假如单一地依附一个企业的推动,力气势必薄弱有力。现现在无人巴士的引入平日皆是当局主导,这无疑是无人驾驶的一剂强心针。无人巴士是年夜寡交通的主要一环,以是无人驾驶车辆能够借助无人巴士推进当局的参加降真,领有了政府的推动,政策律例圆面就有了更多的可能性。

当前无人驾驶车辆面对政策、技术和社会文化“三座大山”,若何跨越成为各路兵家确当头重担。无人巴士能否成为行业的下一个战场,成为无人驾驶的完善适度时代,百度与金龙的“阿波龙”已经束装待发。聪慧的玩家已经在奔赴战场的路上了。

(起源:互联网)